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“新能源汽车主要作为新增车辆进入家庭,应综合考虑城市拥堵和环保的双重目标,推动消费者在存量中替换新能源汽车。譬如在自有桩建设方面,就缺少不了政策和基础设施服务的有的放矢。”邢燕说,在国家货币激励政策逐年退坡的背景下,地方应加快制定出台非货币激励政策,与国家政策形成组合拳,营造新能源汽车推广应用的软环境,支持新能源汽车的可持续发展。
数据显示,截至2017年4月底,北京在各领域累计推广新能源汽车12.29万辆,其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务与监管成为社会关注的焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明向记者介绍,北京已搭建起具备大数据分析、多维度找桩、互联互通支付等服务的智能充换电服务平台,并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理,时刻保障新能源汽车出行安全。
“目前充电桩新国标的实施,有力提升充电效率,方便用户使用。新能源汽车市场的上升空间巨大,特别是占比达70%的私人用户中,安桩率也接近70%,这样的发展潜力是非常可观的。”牛近明补充道,北京还有1.4万台租赁车分散在多家运营公司,如何促进各方资源的互联共享已成为地方发展新能源汽车产业的大势所趋。

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